比亚迪和华为的智能驾驶技术谁能笑到最后?

电子设计联盟

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3 w; w+ K9 B  J+ Q+ i: f1 V$ x根据实测，华为激光雷达融合方案在鬼探头场景下的识别率高达99.3%，比特斯拉纯视觉方案领先约2秒预警时间。

比亚迪则展现出智驾普惠能力，依托年销400万辆的规模效应，其自研天神之眼系统硬件成本比行业低40%。
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3 ]+ F! N7 o5 I/ D1 d例如同级别车型的域控制器，比亚迪方案成本控制在3200元以内，而华为方案约5800元。

0 D8 a" K2 C& l* p  e华为采取“技术供应商+鸿蒙智行”双轨制，既向阿维塔、极狐等车企输出ADS系统，又通过问界、智界直接造车。

这种“既当裁判又当运动员”的策略引发过争议，但确实快速铺开了市场。
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+ @. ]* g4 g9 Z0 S1 a* E比亚迪则走“自研+开放合作”路线，王朝/海洋系列用自研方案，高端车型如豹8、腾势N9则引入华为ADS。

' G- q5 S5 y0 _; A' T- I这种灵活策略使其智驾渗透率从2023年的12%提升至2024年的38%。

双方在2024年开启的豹8模式极具想象空间：比亚迪贡献全球最大规模电动化数据（超900万辆新能源车行驶数据），华为注入智驾算法能力。

9 f5 i0 \& g3 Y这种组合类似于“特斯拉的规模+Waymo的算法”，已实现停车场自动充电、越野路况预判等创新功能。

比亚迪若能在2025年实现15万级车型标配高快NOA，将彻底改写智驾普及规则。

; ^8 R; W& @4 O0 P6 x0 ?2 @华为需攻克千元级激光雷达技术，当前其192线激光雷达成本仍在4200元左右，制约下沉市场渗透。
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所以，我认为短期内华为在智驾技术领先，但长期比亚迪凭借规模和数据积累可能后来居上。
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