拆解比亚迪仰望域控制器

美男子玩编程

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拆解
比亚迪仰望系ADAS板子非常厚重，也相当难拆卸，内部芯片密密麻麻，同样外壳上的散热硅脂也相当夸张（具体拆解过程可以观看视频）。

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通过对 ADAS 控制板的拆解分析，其芯片配置密度与电路布局的精巧程度令人印象深刻。该系统集成计算决策、实时控制、通信融合、电源管理等核心功能模块，与传统燃油车电子架构相比，在智能化维度实现了跨越式升级。以下从技术视角解析比亚迪仰望系列 ADAS 控制板各功能域的硬件设计方案。

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计算决策

两颗7nm工艺的英伟达Orin X芯片（TA990SA-A1），单颗即可以提供254TOPS的算力输出；

8颗美光LPDDR5内存（MT62F1G64D8EK-031），总共64GB内存，配合高速传输速率，可以确保多路传感器数据的实时处理。

存储系统

存储系统采用分级架构设计：
配置两颗美光 128GB UFS 3.1 闪存芯片（MTFC128GAVATTC-AAT），除承担本地数据存储功能外，其高带宽特性可支撑高帧率视觉数据的实时缓存，满足自动驾驶场景对图像数据快速读写的需求。两颗美光 32GB eMMC 5.1 芯片（MTFC32GASAQHD-AAT）推测用于存储核心算法固件，凭借成熟的嵌入式存储方案为系统启动与算法运行提供稳定载体。4 颗旺宏 NOR Flash 芯片（MX25U51279GXDR00，含板子背面 2 颗）构建启动安全链路，通过只读存储特性保障启动代码的可信加载，防止固件篡改风险。
这种基于存储介质特性的差异化配置策略，在满足高带宽缓存、固件存储、启动安全等多元需求的同时，实现了性能与成本的优化平衡。
从存算一体化架构延伸至电源管理系统，其复杂度同样显著。基于 BOM 清单分析，整套供电体系由 MPS 多款芯片协同构建，通过多芯片级联方案实现从高压输入到多轨精密输出的全链路管理。

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电源系统

在自动驾驶电源架构中，部署 4 颗 MPS 数字多相控制器（MPQ2967），作为专为高阶自动驾驶场景设计的双电压轨控制单元，其数字多相调制技术可实现对功率模块的精准动态管理。
电源转换模块采用 14 颗 MPS 半桥芯片（MPQ86960）构建多相并联供电网络，通过电流均流控制技术显著优化动态负载调整率，为算力芯片等高功耗器件提供稳定功率支撑，有效抑制瞬态电压波动。
两颗 MPS 12 通道功能安全电源定序器（MPQ79700）构成上电管理核心，其核心功能体现在：通过可编程逻辑严格规范各电源轨的上电时序，确保符合 ISO 26262 等功能安全标准；支持跨代 SoC 设计的电源配置复用，提升系统开发灵活性；集成内置自检（BIST）等安全机制，通过高诊断覆盖率助力系统达成 ASIL-D 级安全目标。
功率器件层面采用 “国际 + 国产” 互补方案：12 颗英飞凌 MOSFET（IAUC100N04S6N022）凭借 2.2mΩ 超低导通电阻显著降低开关损耗，适配高功率密度场景；12 颗银河微电子 MOSFET（TBL014N04T-5DL8）通过优化栅极电荷特性（Qg）提升高频开关响应速度，二者协同作用实现能效与性能的平衡优化。

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在电源管理模块中，配置两颗 MPS 同步降压变换器（MPQ4316），作为集成上下管功率 MOSFET 的频率可调同步降压开关器件，其采用电流控制模式设计，可提供最高 6A 的高效输出电流，凭借快速环路响应特性实现动态负载下的稳定供电。3.3V 至 45V 的超宽输入电压范围，使其能完美适配汽车电源系统中各类降压场景，尤其适用于波动较大的车载输入环境。
两颗 MPS 电源管理芯片（MPQ7930）专为安全类汽车系统开发，可精准匹配车载处理器的电源管理需求，通过多轨输出调节技术为系统核心器件提供洁净电源，满足功能安全标准对供电稳定性的严苛要求。
英飞凌多输出系统电源芯片（TLF35584）采用双颗配置，基于安全相关应用场景优化，通过宽输入电压范围内的高效前 / 后稳压器架构，提供稳定 5V 输出电压，主要为微控制器、各类总线收发器及传感器阵列供电，其灵活的多通道设计可适应复杂车载电子系统的供电需求。
两颗 MPS 高压同步降压控制器（MPQ2918）构建高压电源链路，支持 4V-40V 宽电压输入范围，采用 PWM 电流控制架构并集成精确逐周期限流保护机制，可直接驱动双路 N 沟道 MOSFET，适用于需要高可靠性电源控制的车载高压模块。
值得关注的是，方案中嵌入 1 颗信大捷安加密芯片（3276-EI48VL），通过国密算法体系为车载数据通信链路提供硬件级安全防护，实现敏感信息传输过程中的加密认证与完整性校验，助力构建自主可控的车载信息安全体系。

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3颗MPS的DC/DC转换器（MPQ4284）。

车载通信网络


车载通信网络是智能驾驶域控制器上另一个重要的部分，从PCB板上几个大接口可以推测出至少会有以太网络、CAN通信、音视频的输出接口等，那具体来看到板子相对应区域的芯片上。

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在车载网络架构中，部署 1 颗 Marvell 以太网交换机芯片（88Q6113）作为 TSN 主干网络核心节点。该芯片专为汽车电子场景设计，支持时间敏感流量（TSF）的优先级调度机制，同时集成媒体访问控制安全协议（MACsec）硬件加密模块，可针对车载以太网数据传输提供端到端的安全防护，满足智能汽车对实时通信与信息安全的双重需求。
控制核心采用两颗英飞凌第二代 AURIX 微控制器（SAK-TC397XX-256F300S BD），其性能相较于前代产品实现显著跃升：在计算能力方面，通过多核异构架构提升处理效率；存储系统扩展至更大容量的闪存与 RAM 空间；通信接口支持多种车载总线协议，增强系统连接性与可扩展性。尤其值得关注的是，芯片基于 Lockstep 核架构构建 ASIL-D 级功能安全机制，通过双核心指令同步校验技术，为自动驾驶域控制器提供高可靠的安全防护体系，精准适配汽车行业向智能化、网联化转型的技术趋势。

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8颗Marvell的车载以太网PHY芯片(88Q2112)，与上面的Marvell以太网交换机芯片共同构建了超高数据的传输通道。

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在传统 CAN 总线架构设计中，采用双网络冗余方案：由 2 颗 SOP14 封装的恩智浦高速 CAN 收发器（TJA1145T）与 12 颗 SOP8 封装的恩智浦高速 CAN 收发器（TJA1044G）组成核心通信节点，搭配 14 颗贴片隔离变压器构建物理层链路。该方案不仅保留了高速 CAN 总线的实时通信能力，更通过集成低功耗 PN（Power Down with Normal mode）机制，将静态功耗控制在行业领先水平，满足车载系统对能效管理的严苛要求。
在音视频输入 / 输出接口的传输架构中，视频信号主干链路主要由 ADI 系列串行器 / 解串器芯片构建。具体而言，包括用于前端摄像头信号接入的 GMSL 串行器芯片（如 MAX96705），负责中央处理单元与显示终端间高清视频传输的解串器芯片（如 MAX96712），以及用于多源视频信号合路处理的桥接芯片（如 MAX9296），形成从图像采集、数据传输到终端显示的完整高清视频链路解决方案。

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在信号传输组件中，采用两颗 ADI MAX9295 系列串行器 / 解串器芯片，其中采用较大封装的型号为 MAX9295EG，而小型化封装版本为 MAX9295AG，二者通过封装差异实现车载场景下的灵活布局。
电源保护模块配置 4 颗 ADI 双 / 四通道摄像机电源保护器（MAX20087），其核心功能在于为高清摄像头提供稳定的供电防护机制，通过过压 / 欠压保护电路设计，确保图像采集单元在复杂电源环境下的可靠运行。
电源管理部分集成两颗 ADI 降压型 DC-DC 转换器（MAX20029B），专为汽车电子场景优化，内置 4 个集成电源轨并支持高频工作模式，可最大限度压缩方案体积，特别适用于多轨负载点的精准电压调节需求。
在跨电压域通信环节，部署 3 颗 TI 电平转换器（TXS0108E），其 8 位双向电压转换能力可有效解决不同供电电压器件间的信号兼容性难题，通过动态电平匹配技术，保障跨域信号传输的完整性与可靠性。

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在信号传输模块中，采用 4 颗 ADI 的 GMSL 解串芯片（MAX96712）构建高速数据链路。作为专用于车载场景的高速串行接口技术，GMSL 不仅支持视频、音频信号的同步传输，还可承载控制指令的实时交互。搭配前端两颗 ADI 串行器 / 解串器芯片，整套方案可实现数 Gbps 级的数据传输速率，精准满足 ADAS 系统对高清图像与视频流的低延迟传输需求。
值得关注的是，方案中集成 1 颗国产龙讯 LT7911D 芯片，作为 Type-C/DP1.2 至双端口 MIPI/LVDS 的桥接转换器，其核心功能体现在显示子系统的信号转换场景 —— 例如可将 Type-C 输入信号无缝转换为双路 MIPI 输出，这种高清信号处理能力恰好适配 AR-HUD 等新兴显示设备对高分辨率、低功耗传输的严苛要求。

综合来看，比亚迪仰望系智能驾驶控制域主要的芯片BOM如下，仅供参考：

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小结
通过对比亚迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架构可归纳为三大核心模块：

1. 算力与控制架构设计
比亚迪在算力布局上追求性能突破的同时，始终将功能安全作为底层设计核心。通过英伟达 Orin X 芯片与英飞凌 AURIX 微控制器的异构组合方案，既为深度学习算法提供了强大的并行计算能力，又确保了控制指令的纳秒级实时响应，实现了智能计算与安全控制的平衡。
2. 能效管理技术突破
在电源系统设计中，采用 MPS 多相供电方案，并搭配英飞凌、银河微电子的高性能功率器件，使整板电源转换效率达到行业领先水平，跻身第一能效梯队。这种组合不仅优化了能耗表现，更通过国产化器件的引入提升了供应链韧性。
3. 通信可靠性架构
通过 TSN（时间敏感网络）与 CAN FD（灵活数据速率 CAN）的混合通信网络设计，显著降低了关键控制信号的传输延迟，构建了高可靠的车载通信链路。值得关注的是，本土供应链在核心器件领域的突破尤为显著：银河微电子 MOSFET 器件与龙讯视频接口芯片的成功应用，标志着国内厂商已深度参与 ADAS 核心系统设计。比亚迪在采用国际顶尖芯片的同时，稳步推进国产化替代进程，展现出 “双轨并行” 的供应链策略。
在智能汽车产业竞争白热化的当下，这种从芯片选型、架构设计到供应链整合的深度垂直能力，不仅是中国车企技术进阶的缩影，更为全球汽车产业变革提供了 “中国方案”。
你如何评价这款 ADAS 控制板的硬件设计思路？欢迎在评论区分享见解！

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